为什么他们而不是我们?

时间:2019-08-08
作者:苌赅记

没有什么是免费的,尤其不是城市交通。 巴士,地铁或电车票支付服务费用的三分之一。 其余三分之二由纳税人承担,无论是否为城市交通用户,以及支付“运输费”的公司。

给予人口免费接入在经济上是有意义的,如果它导致其他地方的储蓄。 例如,如果极端分子的自由运输有助于他们转向就业,加速他们进入劳动力市场并缩短津贴的支付期限。 有关于这些社会转移的研究吗? 是否评估了旧“流动性检查”的有效性? 如果是这样,这些作品太谨慎了。

为什么他们而不是我们? 为什么极端主义者而不是二十六岁以下的年轻人呢? 为什么不兼职工人,临时工和更普遍的工资太小? 社会最小受助人的免费入场仍然在不活动中造成差距,并且可能适应于吸引那些像19世纪那样在工作时没有足够的生活。

但基本不存在。 聚集分散,变得越来越复杂; 就业在巴黎地区和其他地方放松。 工作正在分化:越来越多的季节性工作,临时工作,定期工作,兼职工作,轮班。 对于那个必须在凌晨4点30分从他居住的城市到工业区工作的人来说,免费机票是无用的,因为他没有工作。适应公共交通。

有必要毫不拖延地毫无教义偏见地解决关于今天流动的模式的概念。 蓬皮杜时代的全车学说造成了破坏。 全公共交通学说可以产生其他原则。 过境 - 应尽可能以合理的成本为社区开发。 这辆车在遥远的郊区和更远的地方都是无与伦比的。 挑战是不断增长的皇冠区域,在中心城市周围延伸达50公里。 在那里,私家车是令人尴尬的,传统的公共交通不合适。 我们必须创新并扩大已有的系统:共享汽车和汽车游泳池,移动中心和微集中运输。

我们的城市交通管理系统始于1970年,但我们的生活方式不再是三十光荣的生活方式。 政府,城市工程团体和企业需要启动转型项目; 我们随时为他们提供帮助。